新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来(lái)将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等(二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代děng)设备销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服(fú)务的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可利(lì)用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行(xí二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代ng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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