4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间(jiān)节(jié)点是当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛势力那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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