5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大(dà)学(xué)经济(jì)学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协(xié)商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民生消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排(pái)队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大)人均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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