5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合(hé)开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾(céng)是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)也未必了(le)解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角新能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和(hé)插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同(t正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角óng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化(huà)。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角