关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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