4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX9团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月0，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部(b团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月ù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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