4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次rong>其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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