4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都(dōu)极仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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