5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在(zài)当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的(de)，如果是(shì)看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了(le)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽不朽的意思车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；东风(fēng)风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改善燃(rán)油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从不朽的意思(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的(de)便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合(hé)我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在(zài)2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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