关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000180kg等于多少斤 180kg等于多少磅 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，180kg等于多少斤 180kg等于多少磅飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案180kg等于多少斤 180kg等于多少磅(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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