关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最(4斤是多少克，0.4斤是多少克zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是(shì4斤是多少克，0.4斤是多少克)117.64斤是多少克，0.4斤是多少克5万(wàn)次飞行(xíng)才发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就(jiù)真的(de)要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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