5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对(duì)于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经济与金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàn湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号g)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美(měi)湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàn湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号g)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不(bù)足(zú)，比如(rú)续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航(háng)和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实(shí)际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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