5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际(jì)联合(hé)商学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学(xué)家兼恒大(dà)经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最(zuì)有(ywrite的过去分词怎么用，write的过去分词英语ǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jwrite的过去分词怎么用，write的过去分词英语iǎn)持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德(dé)国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌(pái)也(yě)宣布(bù)了停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停write的过去分词怎么用，write的过去分词英语售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适(shì)合(hé)我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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