关(guān)于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(j一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战iē)段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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