新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不(bù)同的(de)是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的是补能(néng)需(xū)求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速(sù)获(huò)得(dé)市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理(néng)电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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