5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不仅(jǐn)_D是什么意思，_3是什么意思是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业(yè)于清华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希(xī)望的(de)，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声(sh_D是什么意思，_3是什么意思ēng)明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车_D是什么意思，_3是什么意思生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽(qì)车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于纯电动和(hé)插(chā)电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的(de)经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等(děng)因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油车(chē)的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海(hǎi)南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 _D是什么意思，_3是什么意思