5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际联(lián)合商学院数(shù)字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复(fù)读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗)油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车(chē)价(jià)格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化。

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