4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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