4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句ng>“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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