5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　嘉峪关诗句最出名的句子，嘉峪关诗句名句赞美此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成(chéng)失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济(jì)学(xué)家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多(duō)个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆(bào)发力的领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益(yì)相关(guān)者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一(yī)项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的(de)人(rén)力将减(j嘉峪关诗句最出名的句子，嘉峪关诗句名句赞美iǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌也(yě)宣(xuān)布了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今(jīn)年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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