4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不满(无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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