5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济(jì)学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职(zh见字如晤,展信舒颜，展信安的用法í)务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插(chā)电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出(chū)见字如晤,展信舒颜，展信安的用法可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如(rú)海南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等(děng)地区(qū)。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的(de)城市，其(qí)公交车、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、见字如晤,展信舒颜，展信安的用法环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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