新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一种好方中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大(dà)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tà中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数i)和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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