4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(ch三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积ái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停(t三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积íng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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