新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对行业(yè)进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧zī)建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车(chē)位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新增(zēng)运(yùn)营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的(de)商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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