4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品(p耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的ǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(h耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的áo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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