4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)_D是什么意思，_3是什么意思德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了(le)。我们(men)会的，新势(shì)力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位，新能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残_D是什么意思，_3是什么意思酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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