4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì白凉粉是什么东西在哪可以买到呢 白凉粉是凉性的吗)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的速度和(hé)布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探(tàn白凉粉是什么东西在哪可以买到呢 白凉粉是凉性的吗)路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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