5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源(yuán)行(xíng)哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协(xié)商后(hòu)提出一(yī)项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确(què)实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的(de)背景下(xià)，情况似哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗(shì)乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在今(jīn)年(nián)的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)还(hái)存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的(de)便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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