4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的(de情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗)都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的(de)时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有(情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗