5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧(ōu)洲姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳(tàn)排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的(de)续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各地区的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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