4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长t: 24px;'>下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新军了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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