4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)几率还是机率 概率和几率一样吗牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13几率还是机率 概率和几率一样吗年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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