4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了(le)解到(dào)，在润发乳是洗发水还是护发素，欧莱雅润发乳是洗发水还是护发素(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2润发乳是洗发水还是护发素，欧莱雅润发乳是洗发水还是护发素022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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