5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初的(de)批准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足(zú)，比(bǐ)如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的(de)续(xù)航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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