4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日ong>比如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。