关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面怎敢误佳人的前一句是什么意思，两袖清风怎敢误佳人下一句怎么接。就(jiù)算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中(怎敢误佳人的前一句是什么意思，两袖清风怎敢误佳人下一句怎么接zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 怎敢误佳人的前一句是什么意思，两袖清风怎敢误佳人下一句怎么接