4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产闯关东三个儿子的结局，闯关东三个媳妇的结局自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(闯关东三个儿子的结局，闯关东三个媳妇的结局pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ闯关东三个儿子的结局，闯关东三个媳妇的结局)牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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