4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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