关于(yú)中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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