关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不是(shì)戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度(dù)取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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