5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开(kā白凉粉是什么东西在哪可以买到呢 白凉粉是凉性的吗i)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的(de)职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上(shàng)来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的(de)建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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