关于(yú)中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处(chù)置。对(duì)于不(bù)同的(de)空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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