新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解(jiě)决(jué)的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从(c喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹óng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的(de)商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负手。

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