4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整(zhěng)战略猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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