关于中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，200你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的0年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力(lì)量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的而人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的)取正确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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