关(guān)于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一(y0551是哪个地区的区号呢，0551是哪儿的区号0551是哪个地区的区号呢，0551是哪儿的区号ī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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