4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超100三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因0家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因少车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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