新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yu施为什么读yi什么意思，施怎么读啊án)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn施为什么读yi什么意思，施怎么读啊)步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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