关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)龙有几个爪 龙有两个根吗西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡龙有几个爪 龙有两个根吗。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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